中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行并吞。

《新品略财经》祥和到，11月14日，祯祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，交游完成后，极氪杀青控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

尽人皆知，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本市集行为。

从企业外部视角看，此次交游并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起祥和及热议。

那么，祯祥为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有干事

中国汽车行业抑制更新迭代，行业不同发展阶段，车企时时会罗致不同的市集行为。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集活动，领克和极氪各有各的干事。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的时间，那时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企真实上不了“牌桌”，只可悲观失望。

为了提高品牌形象和赢得更好的汽车技艺资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，那时照旧燃油车合伙车时间。从2013年启动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及筹划部件。

2016年，祯祥和沃尔沃建筑了合伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，建筑领克的场所，便是祯祥思打造一个合伙品牌，试图朝上壅塞，去和其他合伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祯祥的合伙车企梦。本色上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务气派比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力清爽，特斯拉参加中国市集，其后径直在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克建筑电动汽车作事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT倡导车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为锐利的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁掉特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去聘用了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量迫临15万辆，本年10月，极氪销量跳动2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的干事，也各自完成了各自愿展初期的干事。

02 祯祥早就该并吞极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿彼此打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为痛楚的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥庞杂架构打造，不仅平台一样，就连许多贪图谈话都有相似之处，售价区间也相彼此通。

与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众耗尽者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，确凿有太多的相通之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，而况站稳了一隅之地，面前市集又有传言称极氪也权术推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，彼此竞争，甚而在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是功德，会形成在车型贪图、出产制造及客户服务等各圭表的渊博资金及表里部资源的花费。

祯祥很显然是看到了领克和极氪，两位爱子彼此竞争所带来的瑕玷，把极氪领克彼此并吞，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更皆集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，杀青的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和合伙车时间是赢家，然而面前照旧参加了新动力汽车时间，本色上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从成本市集角度看，祯祥是成本运作妙手，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏蚀了141亿元，请托量下落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾褒贬称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，祯祥细则不思再次献技。

由此可见，不管是勾通现时的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成并吞。

03 并吞后的极氪，仍不行安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建筑于今的发展来看，极氪是祯祥打得很到手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争锐利的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显然，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的请托功绩底下，也不得概略和极氪的多面，甚而是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏蚀，而况亏蚀还有所扩大。

极氪财报自大，2024年前三季度，极氪杀青营收531.3亿元，收入涨幅跳动了一半。杀青包摄于母公司鼓励的净利润亏蚀了54.3亿元，亏蚀甚而扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的请托量本年较昨年同期比较增长显然，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而面前极氪001的市集光环效应照旧莫得曩昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跳动1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很显然理思L系列的外形差未几，能隐痛不同购买力的耗尽东谈主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东谈主群，迷惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其关键便是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，而况要有恒久的爆款车型和销量支抓车型。

不外，更为痛楚的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的市集品牌形象似乎照旧出现了负面，甚而是鉴别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不行安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不行经管这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到总共。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服服务等方面补皆短板，更不行盲目自爱。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要经管面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武